洞察|试水重资产模式 高端旅行社 奔驰 吉利 胜算有多大？
吉利和奔驰以高品质、高投入，在测试典型的高端旅行服务，资产沉重。经过整整一年的运营，耀楚行试图通过优质服务和互联网技术建立竞争壁垒，但从商业角度来看，仍然需要突破大规模复制和盈利的困境。
文字/腾讯汽车奥盾
旅游是一个危险且无利可图的朝阳产业，一不小心就会面临一夜暴走的命运。
但是，抛开商业逻辑，技术圈日夜渴望旅行社的成功。业界的共识是，自动驾驶等前汽车技术需要通过共享出行的方式实现大规模商业化。对于汽车公司来说，旅行社既是试验场，也是最后的战场。
经过几年的转型和洗牌，汽车公司的旅行公司，以曹操的旅行、齐的旅行、T3的行为等享受之路为例，逐渐形成了规模效应。在商业模式上，大多数企业都在努力覆盖B2C、B2B、C2C模式，在深化业务细分的同时，布局整个大旅游领域。
吉利是最早推出旅行社的汽车公司之一。它的前身是曹操专车。经过转型升级，业务涵盖专车、驾驶、包车旅游、豪车、生活服务，成为泛外向公司。2019年，吉利与戴姆勒联手成立耀兴旅游，股份比例为503，336，050，打造高品质旅游理念，服务个人和企业用户。
从公司结构来看，曹操行和姚是兄弟公司，吉利科技集团总裁同时担任曹操行和姚的董事长。两家公司的模式略有不同。曹操以B2C为主，姚游采用B2B和B2C官方直投模式。员工、车辆、平台均为自营，运营车型包括奔驰S级、E级、V级豪华车型。
吉利和奔驰以高品质、高投入，在测试典型的高端旅行服务，资产沉重。经过整整一年的运营，耀楚行试图通过优质服务和互联网技术建立竞争壁垒，但从商业角度来看，仍然需要突破大规模复制和盈利的困境。
打造高品质服务壁垒 未来平台与奔驰车机有望联通
C2C旅游公司的普遍做法是通过统一的驾驶员培训和车型等级来形象化“服务水平”。专车采用b级车及以上，豪车服务以奔驰、宝马、奥迪为主。车辆和司机主要来自私人用户或租赁市场。
以上做法的优点是资产轻模式，可以在短时间内打开市场，缺点是服务、标准、体验不能统一，成为企业的“隐形杀手”。姚想赢的就是这个“蛋糕”。
在服务模式上，耀楚星结合了豪华租车公司和线上车企的豪车服务。用户可以根据行程安排预约一段时间，也可以提前几个小时预约或实时下单。在营销策略上，初期更倾向于针对高净值人群，通过直接的奔驰团队和旅行管家提供高质量的旅行服务。
服务是不确定的，高质量服务的大规模复制更具挑战性。
耀星CEO顾涛
耀星旅行CEO顾涛认为，做好一辆车的管家服务并不难。难的是全国这么多城市1000辆车一样好，但是做了就成壁垒了。通过官方直销控制服务质量是成功的唯一途径。
顾涛说，耀楚星可以利用产品技术和互联网技术形成一种管理方法，确保它是最高效、最有保证的质量控制。与此同时，我们在服务质量、培训、评估和激励方面进行了大量投资。
耀星的核心竞争力是直接模式和管家服务。耀星首席运营官首席运营官杨光表示，耀星的所有管家和员工都是自己的员工，固定成本非常高。“所以我们进入的每个城市都是不可能的。不可能像任何传统的网络汽车公司那样，扩大容量来满足所有用户的需求。”
“但我们能做的是，当用户提前两小时或四小时预约时，我们能100%满足客户的需求。为什么？因为我们要像五星级酒店一样运营自己的奔驰团队，这种方式对我们来说是最高效的，最终可以解决我们作为商业公司生存发展的商业问题。”杨光说。
为了提升用户体验，耀楚行正试图从产品方面突破。
姚兴首席运营官首席运营官杨光
杨光透露，正在做的是用户可以通过APP预订S级班车服务，可以通过APP选择车内的香味口味。“未来我们也希望打通APP和奔驰的车。用户可以通过APP选择车内的空调。温度，甚至是饮料的温度，这些都是我们未来服务的巨大竞争力。”
顾涛透露，为了实现平台与奔驰的对接，每周都会与德国工程师召开电话会议。“这件事还没有实现，但因为我们是官方直接的，我们有机会实现它。这不是任何一个。非OEM也能做到。”
车型方面，顾涛表示暂时不会考虑推出其他品牌车型。目前，最重要的任务是树立品牌和消费者对品牌的看法。
重资产和盈利不冲突 10年成为全球品牌
利润是旅游业的祸根。数据显示，滴滴在6年亏损390亿元后，今年5月实现盈利；2019年7月，第一辆车开始在部分城市盈利，而曹操此行目前只在部分城市盈利。
在业内人士看来，旅游公司仍处于“烧钱”阶段，而资产导向模式更难盈利。
然而，在杨光看来，资产密集型模式和利润之间并不冲突。中国网车5-8年的激烈竞争，带来了固定车型。姚现在需要做的，就是跳出原来传统的网车相关模式。
“耀星不仅仅是一家网络汽车公司。我和客户沟通的时候，不想把耀星比作网络汽车公司。希望大家把我们当成移动五星级酒店。如果大家都认为我们可以达到五星级酒店的服务标准，我们相信我们可以构建一个属于耀星的相应的价值体系来构建消费者使用耀星的心态，让我们有足够的溢价让用户购买耀星服务。"
杨光说，虽然姚楚星是一笔沉重的资产，承受着巨大的压力，但他希望将每一位管家培养成专业人士。当这个战略目标实现后，应该是可以实现盈利的。
作为产业金字塔的顶端部分，顾涛认为，尧楚行有盈利的义务，股东也给出了这样的预期。作为一个商业公司，盈利并不是一个优秀的商业公司。
“大多数旅游公司还没有盈利。我们经常在内部说，我们甚至觉得我们有义务盈利。如果一个行业的高端公司和高端业务都不盈利，这个行业真的面临巨大的挑战。”顾涛说。
从行业现状来看，传统豪车租赁市场在过去10-20年间实现了盈利。在顾涛看来，如今的耀星把互联网的力量交给了这样一个利润丰厚的豪车行驶的线下公司市场，给了以前无法实现的效率提升的问题。“所以本质上肯定是盈利的，但我们是新公司。”
目前，姚的出行方式是通过大数据和互联网技术提高运营效率和管理效率，在平衡成本问题的同时为用户提供高质量的服务。
顾涛举例说明，“在没有互联网技术的情况下，杭州四季酒店需要1000辆奔驰汽车去机场，因为低效率导致了这么大的成本。这是真实案例。如果做到了，可以从一天一单提高到5-6单，这样的行程平均200元。当然，这个图是个例子。互联网技术大大提高了效率，我们可以以更低的成本为客户提供高质量的服务。”
据了解，自去年12月3日在杭州正式上线以来，耀楚行一年内完成了杭、穗、成、Xi安、京、沪等六个城市的布局。用户数量和日常活动都实现了快速增长，月平均增长率接近80%，服务了3000多家企业。目前已经探索出商务旅行班车、会议车、商务车、家庭包车、童车等优质旅行服务场景。
杨光说，在过去的一年里，主要客户，企业客户和终端消费者，都包括在内。现在C端消费者多了一点，主要是40-50岁的中小企业主。未来，企业客户是努力的焦点。“我们希望为每一位企业客户提供一站式高质量服务解决方案。”
值得注意的是，12月9日，吉利表示，尧楚星已经接入曹操的旅行平台，开始在杭州试运行。用户可以在曹操旅行App中拨打和使用耀楚星提供的高端旅行服务，这意味着耀楚星的B2C渠道将进一步扩大，个人用户数量在短期内可能会大幅增加。
在B2B业务中，它正在加速旅游的布局。近期与瑞士洛桑酒店管理学院(EHL)、杭州洲际酒店、安吉榕树、浙江乐泰航空服务有限公司、杭州湖滨银泰In77等五星级酒店、航空服务公司、高端商业综合体等十余家企业建立了战略合作关系。试图创造一个高质量的旅游生态，涵盖服装、食品、住房和跨境交通的整个场景。
毫无疑问，旅行社这块蛋糕越做越大，巨头的市场份额正在被稀释。顾涛表示，耀楚星的愿景是未来5年成为中国优质旅游的领先品牌，10年成为世界优质旅游的领先品牌。